지도에 남긴 흔적

지도에 남긴 흔적

지금은 한화 L&C 진해공장이 된 당시의 한국플라스틱(주) 진해공장을 건설할 때 철도인입선을 놓아야 하기에 철도청에 신청서를 제출하려면 설계도를 작성해야 되는데, 그 도면을 마땅히 그릴 사람이 한국화약 기획실에는 없었다. 마침 내가 경주공고에서 토목과를 나왔기에 그 일을 맡아서 철도인입선 도면을 그려서 제출했다. 그러고 보니 토목과 공부를 해서 첫 번째로 써먹은 결과였다.

그 뒤 경인에너지(주) 정유공장을 건설할 때는 인천 율도(栗島)에 발전소(324,000KW)를 짓기 위해서 원창동과 율도를 잇는 해중도로(海中道路 Causeway 5~6 Km) 건설을 위한 공유수면 매립공사를 해야 하기에, 그 신청서를 건설부에 제출해야 되는데, 그걸 또 그릴 사람이 마땅찮아서 내가 맡아서 그려 가지고 제출했다. 그로써 매립허가를 얻어 갯벌에다 이불장보다 더 큰 바위덩이를 몇 백 트럭씩 무척 많이 실어다 바다를 메워 둑을 쌓고 도로를 만들었다.

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그때는 해중도로 양편이 갯벌이어서 한때는 투망을 들고 나가 숭어를 잡기도 했었다. 그런데 그때 바다 복판 길이던 것이 지금은 육지의 한가운데가 되어 어디가 어딘지 구별이 잘 가지 않으며, 지도의 율도 오른쪽의 가운데쯤, 동에서 서를 향해 횡으로 지나는 약간 길맛가지처럼 꼬부라진 도로가 그때 건설한 해중도로이고, 그 꼬부라진 지점에 포도를 재배하던 포도섬이란 자그만 섬이 하나 있었다. 세월이 많이 흐르고 보니 상전벽해(桑田碧海)란 말이 실감난다. 사실은 벽해상전이 된 셈이지만......

진해에 건설한 철도 인입선은 지도를 보면 금방 알 수 있는데 비해 율도의 해중도로는 그 양편이 만조 땐 바다면서 간조 땐 갯벌이던 땅이 완전한 육지로 변해버렸으니 어디가 바다였는지 가늠할 수조차 없어졌다. 그로써 공업고등학교에서 배운 토목 실력을 발휘해서 지도를 바꾸는 일에 동참할 수 있었다.

그러고 보니 공업고등학교에서 배운 토목, 제도(製圖) 실력을 어디다 써먹을 수 있을까 생각했는데, 한국의 산업발전에 조금이나마 기여할 수 있었기에 생광스럽기조차 하고 보람이라 할 수 있다.

 

한화 L&C 진해공장 철도 인입선

율도와 원창동을 잇는 해중도로 A~B